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的华夏文明。
我们无法判定先人们乘木筏或独木舟远洋是出于什么目的，但这毕竟是事实。龙山的先人们是趁北太平洋暖流向东漂航。这条海流在北纬40度，长年西风东流、顺风顺浪，流速每日可达2025海里，一直可以漂到北美洲的西岸。这条航线已被理论证实。
几乎与此同时，我国东南沿海及岭南地区的先民们，则顺着另外两条海流向东南漂流越过太平洋。一条是北西洋暖流，它位于北纬30度以北的西风带，长年向东流，流速12海里。这条航线的正是钱塘江口附近的河姆渡，中途通过夏威夷群岛北端，而后直对拉丁美洲墨西哥北部的瓜达卢佩岛附近。另一条航线又称赤道逆流，它位于赤道北端310度之间，长年向东流。它在东经180度处与南赤道洋流相遇后分作两股，一股向东，另一股形成东澳大利亚洋流，又转向东，成为新西兰洋流，再合于西洋的西风漂流，一直向东，流到南美的秘鲁。
大海为我们的先民们了远洋的流向，至于先民们到达美洲的说法得到证实，则是200年前的事。人类考古学家在美洲，特别是在墨西哥发现不少中国古代风格的墓碑、石器、壁画、建筑、文字、铜器、纹饰以及风俗习惯。一些欧美学者便认为，在3 000年前就可能有一批中国人航海到达了美洲。“相去三千里，日夜相背驰。”美洲委内瑞拉的学者维西弗兰卡说“美洲前奥乐梅克文化，是公元前1400年左右商朝一批移民从黄河流域向东迁徙，渡过太平洋在中美洲登陆后，将高度发达的文化在美洲传播的结果。”
1997年，中国海军舰艇编队应邀出访美洲四国，基本上是沿着先人们开辟的航线航行的，去时走北线，回来行南线。在参观墨西哥国家博物馆时，不少官兵惊呼道“这哪里是在美洲简直就是在参观我们中国自己的历史博物馆。”由此不难看出，中国先民们在古时候就乘木筏到达美洲确凿无疑，而且留下了灿烂的华夏文明。这种航海活动绝不是偶然的，完全是有组织、有目的的航海行动。
我们深深为我们的先民们那种不惧大海、扬帆搏浪的勇气感到自豪，但为什么这一壮举后来中断了呢这的确是个谜。中国人到美洲的航行总是带着许多扑朔迷离的色彩，有待我们去揭开这个谜底。
木船的出现使远航梦幻成真。楼船的建造始于中国。春秋战国时期群雄争霸，促使了“水师”的诞生。徐福东渡并非为秦皇搜寻“仙药”。
我国木板船的问世至少在夏代。
木板船的建造要具备一些基本条件，一是人类要懂得冶炼技术，用青铜制造锛、凿、锯等金属工具；二是木板的捻缝技术，防止破损漏水。从我国近年来的考古发现看，我国在夏代已掌握了这些技术。在夏代遗址河南省偃师县的二里头，发现了夏代的铸铜和冶炼作坊，并在济南大辛庄、河北唐山的大城山等地发掘到夏代的青铜锯等木工工具。因此，从夏代起，人们就能够按照自己的意愿制造船舶了。
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第49节第八章 舰船，人类征服大海的工具3
木船的流线型，减少了水的阻力，提高了航行速度，加大了装载量，是航海技术的重大突破，并提高了人们在水文、气象、潮流、潮汐等方面的认识。古时候的人类并不像现在的人类那样娇气，他们有着极强的体魄和耐力，在陆地上奔走如飞。那时候没有望远镜之类的航海仪器，他们仅凭双眼就能看到10海里之外的岛屿、船舶，利用星座就能判断方位和方向，看看天空就能预测风云变幻。现代人对工具的依赖性增强，自身的功能却在逐渐退化，虽然大脑是发达了一些，但还是很难想象出古人是怎样航海到美洲大陆的。
造出木船之后，经过数百年的航行摸索，人们发现风力对航海的作用很大，便想借助风力航行，于是造出了帆。我国出现帆船大概是在殷商时代。古文字学家认为，甲骨文中的“凡”与“帆”是同字，它生动、形象地记述了帆船时代的进步与辉煌。
帆船的出现使航海能够充分利用风力资源，推动着船只的活动范围日益向远海延伸。在夏代的帝芒时，就“命九夷，狩于海，获大鱼”。可见，那时的远航捕鱼已经是有组织的大规模活动。同时，海上对外交往也日益见多。
春秋战国，群雄争霸；诸子论道，百家争鸣。这一时代是我国经济、政治、文化、军事发展的鼎盛时期，诗、书、礼、乐，百花齐放。国与国之间，攻心斗智，兵戎相见，海上争霸更是风起云涌。就是在这一时期，中国历史上发生了第一次大海战吴齐黄海海战。
公元前5世纪，齐灵公挥师灭莱，齐国的国土推及到海边。三面环海的自然环境，使齐国的造船技术有了发展。南方的航海民族是吴国和越国，特别是位于浙江、福建、广东一带的越人，更是“以舟为车，以楫为马”。在吴越多年的争霸中，越人充分发挥航海上的优势，靠海上奔袭，击败吴国。越王勾践入主中原，在北方的琅琊建都数十年，称一世之雄。公元前485年，鲁哀公会合吴、邾、郯三国攻打齐国。吴王夫差亲自率领主力3万人由陆路进军迎战，直抵齐国南部边界。同时，派大夫徐承率舟师自海入齐，在黄海与齐国舟师打了一场海战，结果战败而返。仅仅事隔3年，吴王夫差率大军赴黄池今河南封邱西南公盟，与晋军争霸。越王勾践乘吴国后方空虚，便亲自率15万军士沿长江而上，袭击吴国首都姑苏今江苏苏州。另派范蠡率领舟师沿海而上，到达江淮，以断绝吴军后路，保障了主力攻破吴国首都，完成了这次迂回任务。
战争是生产力水平的催化剂。由于中国大地战火连绵，各诸侯国你争我斗，因此促进了冶金、制造、军火和造船业的飞速发展。这时沿海的燕、齐、吴、越等国的航海能力已大大超过夏商和西周，达到了航海事业初创时期的成熟阶段。舟师编队到达朝鲜半岛和日本列岛已是家常便饭。根据史书记载，那时用于作战的舟船类型众多，有戈船、楼船、余皇王舟、大翼、中翼、小翼、方舟、突冒、桥船、飞云等等，其吨位在百十吨上下不等。当时的楼船建造已达到三层高，是专供作战指挥用的，用现在的眼光来看，也还算壮观。
秦始皇嬴政用了10年时间，相继攻灭了韩、魏、楚、燕、赵、齐六国后，结束了长期以来诸侯割据的局面，建立起我国历史上第一个统一的多民族封建国家秦王朝。
秦始皇是我国航海事业的积极推行者，曾对中国造船业和海军的发展作出过有益的贡献。他统一中国后在位12年，曾先后5次出巡，其中有4次到过沿海。在每次巡海途中，总是念念不忘视察各海港，并且在琅琊一住就是3个月。为了扩大港口规模，他下令从内地向沿海移民3万户，免征税赋12年。
秦始皇本身就是中国历史上一个有争议的人物，对他的巡海举动更是褒贬不一，一种流行的说法是这位皇帝为了脱掉肉体凡身，向大海搜寻长生不老之药，企图万寿无疆，永霸基业。有一些传说还被写进史书，相当动人。传说在蓬莱、方丈、瀛洲有三座神山，山上长满瑶花芳草，住着天仙海神。神仙们饮着琼浆玉液，吃着灵丹妙药，可以仙寿永昌，长生不老。秦始皇曾三番五次派人寻访仙山，探求仙药。但据归来的航海者讲，这些仙山在茫茫的大海之中，无从寻觅。但有时也能看到神山上云霞掩映，瑞气浮腾，用黄金和珠宝雕砌而成的宫殿屋宇在缥渺的轻雾彩云中光芒四射，遍体雪白的珍禽异兽在奇花怪木之中奔腾飞跃，好一派绮丽美妙的仙景。但当船只靠近时，这些仙景便消失了。
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第50节第八章 舰船，人类征服大海的工具4
这也许是秦始皇自己编造出来的，因为据说这些都来自他的梦境。别人难以觅到的仙境，秦始皇在巡海时轻易地找到了，那就是蓬莱、方丈、瀛洲三座海岛。秦始皇并没有找到什么长生不老之药，他找到的是御海之道和华夏民族走向海洋的出路。在短短的几年里，他在北方修建了当时中国最大的港口，在沿海修筑了几十座坚固的炮台，并依托海港，向海外拓展疆域。
当时一个叫徐福的江湖道士，精通医药术、炼丹术、占星术、航海术等，并有意为秦始皇出海寻仙山，取仙药。秦始皇就来了个顺水推舟，准允了徐福的上书。
徐福驾船在海上游逛了几年，没有找到仙山，更没有寻到仙药，倒是长了不少见识，特别是到了不少海岛，据说台湾岛、海南岛他都去过。徐福回到陆地后，担心交不了差，就编造了一套谎话，对秦始皇说自己到了仙山，见了神王，但要差遣三千童男童女和各种本领的工匠随船同往，才能取到仙药。
这样的谎话其实是骗不了秦始皇的。不过，秦始皇想，这徐福一定是发现了海外的什么地方，他要去开拓疆土，那就由他去吧。于是，便下令选来三千童男童女，杂技百工，连同各种谷物、财宝，交与徐福。徐福如愿以偿，他率领战船百艘，东渡日本。
徐福东渡被誉为中国航海史上的佳话，但对于徐福来说，选择这条道路并不轻松。当船队到达日本列岛时，徐福等人的欣喜之情可想而知，但接下来就是数千人的休养生息、繁衍后代、耕种劳作等问题。据日本有关文物古迹及文献记载，他们最后选择了和歌山新宫町附近的海滩熊野滩，这里有潺潺的小河流过，水源充足，水质清澈，流域两岸风景优美，土地肥沃。这批人便在此地安了家。现在日本歌山县有徐福墓、徐福祠为证，歌山县人民还成立有“徐福史迹保胜会”，专门研究、宣传徐福一行的东渡业绩和留下来的珍贵文物。1930年，该地还举行了“徐福来朝2000年祭”的隆重纪念活动。
秦始皇未能等到徐福给他带回长生不老之药。不久，秦王朝也随着历史的演变终告结束，但华夏民族仍以坚实的步伐走向海洋。
汉武帝七次巡海，拓展繁盛的海上丝绸之路。斗舰、赤马走天下。南征北战平叛乱。
提起丝绸之路，人们自然会想到茫茫大漠，黄沙滚滚，悠悠驼铃，西出阳关。当年，张骞出使西域，历尽艰辛，开拓了一条横跨欧亚大陆，通往印度、波斯、中亚细亚的丝绸之路，从而沟通了东西方的经济贸易和文化交流，还促进了华夏民族同世界各地的友好往来。
与此同时，一条条更加广阔的海上丝绸之路在沿海各地开通了。
海上丝绸之路的开通得利于番阳令唐蒙，是他根据当时的航运情况和造船技术的发展，向汉武帝提出了开辟海上丝绸之路的大胆设想。那时，汉武帝就知道西方有个特别强盛的罗马帝国，极力想与之交往，并欲通过贸易的方法保持联系。番阳令唐蒙对汉武帝建议说，通过海运与罗马等西方国家交住，比陆上更快、更安全、更便捷。
汉武帝对海洋和造船的兴趣不亚于秦始皇。当时，我国的造船业已普遍采用油灰捻缝技术，使用铁钉代替木钉或竹钉，造船技术已经赶上并超过西方各个文明古国。汉武帝曾在京城长安建造了一艘能载千人的豫章大船，它比西方当时的船只要大得多。
汉朝船舶由于尺寸增大，已经开始在船上使用多桅多帆，并注意到多帆的相互影响，能根据风向和风力大小随时调节帆的位置、角度和面积。汉朝的中国式硬帆有一个最大的长处，就是能利用自身的重量迅速落帆，而不像西方的大软帆那样需要众多人力将帆卷起来绑扎在横桁上。东汉时还创造了平衡纵帆，它能使风压中心移至桅杆后面而又距桅杆很近，使帆转动时省力。这种帆还能与舵配合利用八面来风甚至逆风航行。而西方直到7世纪才在地中海出现能转动的三角纵帆，14世纪才出现二桅、三角帆，15世纪才较普遍采用众桅多帆。
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第51节第八章 舰船，人类征服大海的工具5
橹是汉代船舶推进工具中一项带有突破性的发明。它是由长桨直接演变而来的，外型极似长桨，但橹的把手和橹板却是弯曲的，入水部分的橹板是一块带拱形的长平板，是产生推力的主要部分。桨是靠划水产生的反作用力推动船前进的，而橹